|

зарегистрироваться

|

|

|

|

|

|

	Учебные заведения

	Защиты и просмотры

	Взгляд изнутри

	Курсы, тренинги…

	Семинары, лекции…

	Карьера

о проекте

контакты

Design by

Друзья Designet:

	Kak Cardesign Monitor Omami Internirussia Designcollector Adcr Designboom Projector-magazine Designbook eazzy

ЗАЩИТЫ И ПРОСМОТРЫ

28 мая 2009

Защиты дипломов 2009: ННГАСУ, Промышленный дизайн, часть 3 - бакалавры

Комментариев: 26 | Добавить свой комментарий

18 марта 2009 года прошла защита первого выпуска бакалавров на кафедре дизайна ННГАСУ.
В этом педагогическом эсперименте участвовали четыре самых смелых студента. На дипломное проектирование у бакалавров было отведено три месяца, паралелльно они продолжали обучение по специальности.

Дипломницы Семенова и Тарасова в качестве дипломного проекта выполняли «горячие» заказы от зав. кафедрой доцента Шаповала А. В. и директора Института Архитектуры и Градостроительства Никольского Е.К. Остальные студенты самостоятельно выбирали темы.

Перейдем к обзору дипломов.

1. Складной велосипед j-bike
Автор: Солуянов Михаил
Оценка: отлично
Дипломный руководитель: Жаворонков С.М.

Складной велосипед j-bike - дешевый, удобный и легкий способ решения транспортной проблемы. Велосипед легко и компактно складывается. ЦА - молодеж, которая ведет активный образ жизни и заботится об экологии. Велосипед рассчитан на человека ростом 150-185 см. В конструкции использовуется гибкий каучукообразный материал. Производство складного велосипед возможно на авиазаводе. Предположительная стоимость готового изделия - 1000 долл. США.

Технические характеристики:
Размеры в рабочем состоянии
длинна: 1600 мм
ширина: 560 мм
высота: 1100 мм
Размеры в сложенном состоянии
длинна: 860 мм
ширина: 340 мм
высота: 860 мм
Диаметр колес
переднее: 750 мм
заднее: 450 мм
база: 1000 мм

Солуянов Михаил удивил кафедру хорошо срежиссированной анимацией велосипедистки, вмонтированной в видео городской среды. Дипломный проект получил рекомендацию кафедры к участию в ближайших дизайнерских конкурсах (Город равных возможностей).

Складной велосипед j-bike

Складной велосипед j-bike

Складной велосипед j-bike

Складной велосипед j-bike

Складной велосипед j-bike автор

2. Воздушное средство мониторинга местности "Колибри"
Автор: Юлия Тарасова
Оценка: отлично
Дипломный руководитель: доцент Шаповал А.В.

Колибри - беспилотный летательный аппарат для аэрофотосъемки. Управляется дистационно с помощью пульта управления. Фотооборудование защищено корпусом из пластика. Форма элементов аппарата выбрана исходя из аэродинамики. В случае неполадок автоматически срабатывает парашют.

Технические характеристики:
Высота полета - 200 м
Вес - 3,2 кг
Скорость подъема - 3 м/с
Количество двигателей - 4
Тяговое усилие винта - 0,8 кг
Максимальная высота полета - 200 м
Габаритные размеры:
Высота - 392 мм
Ширина - 676 мм
Длина - 676 мм

Воздушное средство мониторинга местности "Колибри"

3. Разработка модельного ряда льдогенераторов для ООО «Технохолод Глен ЛТД»
Автор: Семёнова Екатерина
Оценка: хорошо
Дипломный руководитель: доцент Шаповал А.В.

Проект адаптирован к реалиям современного нижегородского производства льдогенераторов. По техническим параметрам не уступает западным аналогам, а стоимость производства значительно ниже. Модельный ряд "Технохолод Глен" хорошо продаеся на территории СНГ. Бренд NNICE - эскпортный вариант для расширения продаж.

Технические характеристики:
* Напряжение питания: 380В, 50Гц
* Максимальная мощность: 200 Вт
* Вместимость резервуара для воды: 3,8 литра
* Температура окружающей среды: не ниже 20°C
* Габаритные размеры: 1015 x 352 x 350 мм
* Масса нетто: 41.5 кг
Ю. В. Назаров определил дизайн-стиль данного проекта как аскетичный «бошевский».

льдогенератор NNICE

4. Городское такси «Рикша»
Автор: Николай Витушкин
оценка: отлично
Дипломный руководитель: Жаворонков С.Н.

Электромобиль «Рикша» - трехместное, малогабаритное такси. К достоинствам относятся - рациональное использование пространства, небольшие габариты и вес. Конструкция со сдвижными
дверьми позволяет сократить место парковки. Вместо зеркал используются камеры, что полностью исключает мертвые зоны.

Габаритные размеры:
длинна - 3016 мм
ширина - 1520 мм
высота - 1410 мм
Колея: 1500
Колесная база: 2000 мм
Диаметр колес: 500 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Объем багажника: 320 литров. (до уровня подголовника задних сидений)
Количество пассажиров вместе с водителем - 3 чел.
Вес: 650-700 кг
Мощность силовой установки: 100 кВт
Максимальная скорость: 140 км/час
Предположительная стоимость: 30 000 евро.

В мультимедиа презентации электромобиль лихо разъежал по смоделированной пересеченной местности. Комиссия отметила высокий уровень проекта, не уступающий уровню подготовки специалистов. Председатель комиссии Ю.В. Назаров заметил, что разница между бакалавром и специалистом нивелируется.

Городское такси «Рикша»

бакалавры 2009 ННГАСУ

После успешного завершения защиты бакалавров, члены комиссия произносили тосты за дизайн, а зав. кафедрой доцент Шаповал А. В. демонстрировал гордость кафедры - проекты завоевавшие "Викторию".

кафедра 1

кафедра 2

кафедра 3

кафедра 5

кафедра 4

кафедра 6

DN благодарит Алексея Ваняшина за хорошо подготовленный материал.

Предыдущие части:

Защиты дипломов 2009: ННГАСУ, Промышленный дизайн, часть 2
Защиты дипломов 2009: ННГАСУ, Промышленный дизайн, часть 1

Обсуждение

1.6.2009 |

Уровень представления проектов заметно выше уровня ценности проектных предложений. Зачем такси ценой 30 евро которое возит на 1 одного платящего деньги пассажира меньше, по сравнению с более дешевыми авто? О_о При всех его остальных достоинствах, он уже комерчески не интерен таксопаркам.

Ответить

2.6.2009 |

Это преблизительная стоимость авто, обусловленна дороговизной мотор-колес (4-ре колеса =10.000$)+ стоимость аккамуляторов+ магнитный двигатель. Но как говорят производители аккамуляторов и мотор-колес в скором будующем цены на эти комплектующие упадут, в связи с усовершенствованием технологий производства.
Данное такси проектировалось для зонированных городов, с ограничением доступа частного транспорта, где потребность перемещений пассажиров по делам в оживленной части города возростает. По результатам проведенных исследований, количество пассажиров в частных автомобилях и такси в 70% не превишает 2-х пассажиров, следовательно современное такси должно подразделятся на резные виды для разных эксплуатаций, и использование 3-х местной компановки вполне оправданно и актуально.

Ответить

4.6.2009 |

В целом конечно же симпатично. только чем подразделение на разные виды для разных условий будет эффективней универсальности, я так и не понял) Если например 3-ех местное авто в 100 метрах от пункта вызова, а 5 местное в эн раз дальше, или нужен универсал для габаритного груза а рядом что то другое, получается что и время отклика ниже и затраты на перемещение. Хотя наверника есть какие то аргументы за подразделение, просто интересно какие? Как по мне компоновка Renault Kangoo хороша для такси, хотя сильно не замысливался.

Ответить

4.6.2009 | email |

Вообще универсальность мало эффективна в принципе. Историей это уже не раз было доказано. Да взять хотя-бы Ми-24 - советский боевой вертолет, в котором пытались объединить функции транспортника и боевой машины. И не смотря на высокие боевые качества и то, как машина зарекомендовала себя в Афгане, и даже то, что это вертолет является единственным в Мире, которому удалось в бою сбить реактивный истребитель (в ирако-иранской войне 1980 года с его борта уничтожен истребитель F-4 Фантом-2), нареканий у пилотов была масса, а как грузовик в результате он использовался только на учениях... Следующая р ... показать все

Вообще универсальность мало эффективна в принципе. Историей это уже не раз было доказано. Да взять хотя-бы Ми-24 - советский боевой вертолет, в котором пытались объединить функции транспортника и боевой машины. И не смотря на высокие боевые качества и то, как машина зарекомендовала себя в Афгане, и даже то, что это вертолет является единственным в Мире, которому удалось в бою сбить реактивный истребитель (в ирако-иранской войне 1980 года с его борта уничтожен истребитель F-4 Фантом-2), нареканий у пилотов была масса, а как грузовик в результате он использовался только на учениях... Следующая разработка КБ Миля по боевому вертолету - Ми-28 наглядно доказывает, что тот опыт конструкторами был с лихвой учтен. Вертолет является исключительно боевым.

Так что если и дальше идти по этому принципу, то можно смело предположить, что лучшее такси - семиместная "Газель" бортовая с удлиненной базой. И семью к бабушке свозить на юбилей, и пианино дочке отвезти, ну а уж одного бизнесмена то до места доставить - это уж точно раз плюнуть. Сегодняшняя ситуация в городах сама уже диктует свои требования. И подавать такси как серийный транспорт с шашечками дорисованными в современном мире просто нельзя. И можно точно сказать, что пусть даже, как Вы говорите, нужное такси находится сейчас дальше другого, человек будет ждать именно его. Потому-что деловому человеку мало важно, чем вы помимо перевозки людей еще хотите заниматься, сколько народу предпочитаете возить. Он платит деньги, и ему нужен автомобиль маневренный, компактный и быстрый, так как ему дорого его время. Точно также как человеку, приехавшему в незнакомый город в командировку важнее всего наличие объемного багажного отделения, но все также скорость, компактность и маневренность, но никак не наличие дополнительных посадочных мест на "про запас". А это уже другая компоновка. Пусть даже и на базе того же автомобиля.

Так что, мне кажется, что проект такси весьма силен, и автор мыслил в правильном направлении. Им разработан продукт, который в общей своей теме удовлетворяет основным потребительским требованиям - скорость, компактность, маневренность, безопасность, экологичность. И, кроме того, имеет широкие возможности для создания на его базе различных узкоспециализированных, но высокофункциональных модификаций. А вопрос парка машин и его распределения по местности - это уже дело организации владельца этого парка и ЕГО умение расставить все точки в этом деле. свернуть

Ответить

4.6.2009 |

Не охота рыться в поисках точных цифр, автор проекта должен был ее сопоставить с аналогами, мне интересно на сколько она меньше по габаритам современных 5ти местных малолитражек и чем это на практике эффективней.
И еще, про делового человека что ценит время: сколько раз Вы опаздывая не дожидаясь вызванного такси, выходили на дорогу ловить машины что едут здесь и сейчас,- а не ждать "узкоспециализированную, но высокофункциональную модификацию", Вам наверняка было абсолютно все равно на сколько этот автомобиль маневренный и компактный, лишь бы не грузовик.
При всем уважении к Вашим убеждениям, Вы много где правы, просто эффективность таксопарков лежит на другом уровне рассмотрения инфраструктуры и внедрения универсальности. Подобное проектное предложения эту инфраструктуру только усложняет. Еще Вы наверное никогда не пытались вызвать такси-универсал что бы перевезти что то габаритное))
Проект все равно получился интеретсный, просто он решает надуманые проблемы а не реальные.

Ответить

10.6.2009 | email |

Давайте не будем доводить все до абсурда. Я не имею ввиду ситуации, когда все нужно вот уже полчаса назад. Я говорю о появляющейся возможности сработать на КОНКРЕТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ. И не считаю, что это является надуманной проблемой. И яркий пример Вам - наличие на дорогах автобусов разной вместимости на разных маршрутах в зависимости от потребностей - и МАЗы, и ПАЗы, и Газели. Но там, где надо, а не просто так. И согласитесь, что когда очень надо, при возможности лучше сесть в Газель (Форд, Хендай, Ивеко), чем в еле тянущийся МАЗ с остановками в каждом пункте в придачу. Может пример несколько ... показать все

Давайте не будем доводить все до абсурда. Я не имею ввиду ситуации, когда все нужно вот уже полчаса назад. Я говорю о появляющейся возможности сработать на КОНКРЕТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ. И не считаю, что это является надуманной проблемой. И яркий пример Вам - наличие на дорогах автобусов разной вместимости на разных маршрутах в зависимости от потребностей - и МАЗы, и ПАЗы, и Газели. Но там, где надо, а не просто так. И согласитесь, что когда очень надо, при возможности лучше сесть в Газель (Форд, Хендай, Ивеко), чем в еле тянущийся МАЗ с остановками в каждом пункте в придачу. Может пример несколько далек, но все же проблема то решается та же.

Про аналоги согласен, предоставить сравнения должен был. И уверен, что предоставил бы, но просто согласитесь, что в отведенном объеме информации разбирать подробно смысла не имеет. А так, если он сейчас это видит, то в его интересах информацию дополнить в комментариях, если видит и не дополняет, тогда да, действительно, промах.

А как Вы говорите, когда времени уже совсем нет, это вообще не про такси. Я обычно в таких случаях вообще перемещаюсь дворами и легким бегом, потому что знаю, что в наше время и на наших дорогах это порой единственный вариант.

Я согласен полностью с Вами, что безусловно, проект в чем то спорный. Возможно, это как раз и есть хорошо. Но я просто не понимаю, почему все так вцепились в эту трехместную компоновку именно, и споры все разворачиваются именно вокруг того, что как раз уже не раз объяснялось. Но при этом зацикливании из-под внимания уходят другие вопросы. Напрмер, никого почему-то не интересует, почему задняя часть автомобиля по дробности сильнее, чем передняя. Почему человек размещает камеры на месте зеркал заднего вида, и при этом пишет, что в отличие от последних здесь уже почему-то отсутствуют слепые зоны. Как при движении будет выглядеть колесо, диск которого заведомо имеет строго определенную ориентацию, багажник, запаска, ремонтопригодность???...

Я конечно согласен, что изначально САМА концепция является главной, и что если она не решена, то проект не имеет смысла, это да. Но она объяснима. Я же возможно действительно, я говорю про мелочи. Но ведь если видно сразу, что человек эти мелочи продумывал и разрабатывал, так почему бы тогда не обратить на эти мелочи внимание???

Вы действительно правы во многом и задаете объективные вопросы, но может просто не стоит так замусоливать всего один вопрос, хотя в самом деле при детальном рассмотрении их возникает много больше. свернуть

Ответить

4.6.2009 |

1.Наш девиз - "Чем больше колен - тем лучше ломается!" (это отн. к велосипеду)
2. Заметил одну странную особенность:проекты под руководством Шаповала, обычно не имеют руля, т.е. не могут маневрировать.
3. ящик, похожий на большой модем :) D LINK
4. Из года в год Жаворонков делает одни и те же автомобили похожие др. на др. как две капли воды. Можно уже не говорить, что автомобиль с заявленной стоимостью в 30тыс Е. (это ок. 1млн.200тыс руб.), нежизнеспособен. За эти деньги можно купить а/м бизнес-класса с бензиновым двигателем и нормальной вместимостью без компромиссов.

Ответить

4.6.2009 | email |

Насчет рулей. А их что, кто-то видел вообще у вертолетов??? На подобных аппаратах управление осуществляется активно - подъемно-маршевыми винтами. На вертолетах это автомат перекоса. поступательное. И рулевым винтом (при классической схеме) по курсу. Здесь вообще можно просто автоматами перекоса - за счет разницы между силой потока под разными винтами. Так что вопросм можно снимать смело.

На счет стоимости меня вообще вопрос убивает. Такое ощущение, что человек эту сумму взял за применение в изготовлении платины и золота. И еще панели из красного дерева и сидения в человеческой коже - сумма о ничем, просто престиж. Как я понял, здесь стоимость так высока за счет применения новых технологий, которые, в свою очередь, не просто "красиво", а имеют определенную функциональную отдачу. И скажем так немалую. Ибо если завтра вдруг комиссия ЕС по окружающей

Ответить

9.6.2009 |

Задел за живое :)
А как разобрать (как выбрать) каким двигателем поворачивать и куда это чудо полетит?

Зайдите в любой автосалон и посмотрите а/м за 30тыс евро (с двс Евро-4) и сравните его с этим проектом такси. (Не надо тупить про человеческую кожу, я имел в виду удобство пользования, а не престиж). Спросите еще таксиста какой бы автомобиль он хотел водить... Дальше сами поймете. А комиссия ЕС конечно завтра придет :))))))))
Спросите владельца Бэнтли какой расход топлива на его автомобиле. Он скажет: "Мне по барабану!" Для человека, который заработал на такой а/м не волнует расход топлива. Так что ваши идеи о светлом будущем без выхлопов для таких людей работать не будут.
Не удаляясь от темы обсуждения диплома, скажу, что, на мой взгляд, такси не заслуживает оценки отлично. Стилистические и конструктивные особенности проекта не новы и похожи на проекты, сделанные руководителем проекта в начале 2000-х годов.

Ответить

9.6.2009 | email |

Вообще насчет управления там косяк другой виден. В самой системе управления. Невозможно таким аппаратом управлять с ручного пульта по типу детской игрушки. И тем более одним человеком, чтоб и рулил, и настраивал, и снимал. Позже был конкурс, на нем студентке было сказано, что в подобном случае нужно было предусмотреть мобильную станцию с РМО (рабочими местами оператора), где один бы управлял, другой снимал все на камеру. Подобные РМО возможно размещать в кузове, например, Газели и Форда Транзит. Также в ней же и осуществлять транспортировку аппарата до места. Управление можно осуществлять при ... показать все

Вообще насчет управления там косяк другой виден. В самой системе управления. Невозможно таким аппаратом управлять с ручного пульта по типу детской игрушки. И тем более одним человеком, чтоб и рулил, и настраивал, и снимал. Позже был конкурс, на нем студентке было сказано, что в подобном случае нужно было предусмотреть мобильную станцию с РМО (рабочими местами оператора), где один бы управлял, другой снимал все на камеру. Подобные РМО возможно размещать в кузове, например, Газели и Форда Транзит. Также в ней же и осуществлять транспортировку аппарата до места. Управление можно осуществлять при этом через данные, передаваемые камерой в реальном времени. Управление простое - джойстик (правая рука) для управления по курсу, развороты. И ручка "шаг-газ" - для управления по вертикали - вверх-вниз. Это левая рука. Все вполне реально, особенно если учесть, что аппарат просто поднимается и управлением только корректируется его местоположение, осуществляется наведение (по замыслам дипломницы). Так что еще раз хочу сказать, что с управлением здесь вопрос решаемый. Правда, не до конца решенный, согласен.

Еще раз повторяю, в определенных моментах такси явно имеет преимущества. Да, никто не говорит, что оно не лишено недостатков. Но идеальных решений не бывает. В любом случае будут минусы. Вопрос лишь в том, на сколько они сопоставимы по отдаче с плюсами и отсюда результат - жизнеспособность изделия и его необходимость. Не вижу я ничего плохого в идее экологически чистого продукта. Да, он разработан на базе технологий, которые сегодня слишком дороги и в большинстве случаев не реализуемы. Ибо НЕТ СЕГОДНЯ еще такого аккумулятора, который был бы способен поддерживать электромобиль в рабочем состоянии на протяжении необходимо цикла работы. Максимум - 72 километра, если память не изменяет. И это чистого хода. А у нас ведь еще и пробки. Да, я знаю, что в компании А123 sistems ведутся разработки подобной батареи, но это только завтра!

Так вот отсюда вопрос: Почему изделие, разработанное под ЗАВТРА Вы мне предлагаете сравнивать с теми, что СЕГОДНЯ уже стоят в салонах. А я вот Вам предлагаю его сравнивать с проектами того, о чем сегодня только пишут в журналах как о концептах. И там как раз, обратите внимание - не навороченные авто представительского класса, а компактные, мобильные, маневренные и ЭКОЛОГИЧНЫЕ средства транспорта. Водородные двигатели, биотопливо, электромобили. И человек здесь Вам предлагает свой вариант решения ЗАВТРАШНЕЙ проблемы. В конце концов, если вы говорите, что это Дизайн, то почему человек должен проектировать как сегодня???? Тем более что и работать то ему ЗАВТРА! В одной части статей Вы пишите, что прогресса и развития в будущее у нас ноль, а здесь не хотите замечать ЯВНОГО будущего, призывая человека сходить и посмотреть, что СЕГОДНЯ и ДВС сойдет, и ЕС пока молчит, и вообще в 2012 конец света так что и рыпаться не стоит). И с чего вдруг по функциональности мы стали сравнивать Такси и Авто Представительского Класса? Я не это имел тогда ввиду. Я лишь пытался сказать, что эти машины РАЗНЫЕ по назначению, и подход к их проектированию, в том числе и с точки зрения экономической отдачи РАЗНЫЕ.

Как Вы судите о конструктивных особенностях проекта, я не знаю. Здесь ни слова нет о том, что в этот проект заложено по этой части. Разве что мотор-колесо и двери сдвижные. А что касается стилистики, то, на мой взгляд, это вопрос субъективный. И никто не говорил, что если ЗАВТРА, то значит все должно быть бионически стильно. Хоть такси, хоть скорая, хоть спорткар. Это решение, предложенное автором. И оно безусловно может иметь кучу мнений объективных отрицательных и положительных. Но факт остается фактом - изделие сработано. Да, с косяками. Возможно, не малыми. Но сработано. Оно не стереотипно, не надумано по принципу "я так хочу" или "будет так, потому что раньше так не делали". Проект рационален. И если учесть, что это четвертый курс, то это очень даже неплохо. свернуть

Ответить

4.6.2009 | email |

Насчет рулей. А их что, кто-то видел вообще у вертолетов??? На подобных аппаратах управление осуществляется активно - подъемно-маршевыми винтами. На вертолетах это автомат перекоса. поступательное. И рулевым винтом (при классической схеме) по курсу. Здесь вообще можно просто автоматами перекоса - за счет разницы между силой потока под разными винтами. Так что вопросм можно снимать смело.

На счет стоимости меня вообще вопрос убивает. Такое ощущение, что человек эту сумму взял за применение в изготовлении платины и золота. И еще панели из красного дерева и сидения в человеческой коже - сумма о ничем, просто престиж. Как я понял, здесь стоимость так высока за счет применения новых технологий, которые, в свою очередь, не просто "красиво", а имеют определенную функциональную отдачу. И скажем так немалую. Ибо если завтра вдруг комиссия ЕС по окружающей

Ответить

4.6.2009 | email |

среде скажет, чтоб все на экодвижки, то на ЭТУ машину все пересядут, причем с тех же Бентли и Майбохов. И пусть даже были бы они хоть в два раза дешевле оной. Не стоит затраты на престиж сравнивать с затратами на функцию. Кажется, что в том числе и по этому наш промдиз в основном находится в таком нехорошем сегодня положении...

Ответить

4.6.2009 |

вопрос ценностей в обществе. Престиж - это тоже функция

Ответить

4.6.2009 | email |

В таком случае вопросы о стоимости вообще не считаю уместными.

Ответить

5.6.2009 |

А как этот велик поворачивает, если не секрет???

Ответить

6.6.2009 |

у меня возник тот же вопрос- как велик будет поворачивать?...или только прямо едет?

Ответить

6.6.2009 |

Вроде очевидно что велосипед едет только вперед.

Ответить

6.6.2009 |

На видео с ютуба в нем ничего не поворачивается)

Ответить

7.6.2009 |

Значит на мусорку его:) Мне больше мой нравится, я на нем могу поворачивать и еще кое-че могу. И даже клево, что при этом он у меня еще ниразу не сложился:))

За штуку баксов не купил бы это ни за что! В ЦА нужно было написать - для девченок, не разбирающихся в дизайне, не имеющих вкуса даже. Разве парень купит себе его?

Ответить

7.6.2009 |

Только без обид!

Ответить

9.6.2009 |

ЦИТАТА: Складной велосипед j-bike - дешевый, удобный и легкий способ решения транспортной проблемы.ЦА - молодеж, которая ведет активный образ жизни и заботится об экологии. В конструкции использовуется гибкий каучукообразный материал. Производство складного велосипед возможно на авиазаводе. Предположительная стоимость готового изделия - 1000 долл. США.

Целевая аудитория - молодежь!? Целесообразно ли (и есть ли возможность) тратить 1тыс. долларов на велосипед? (Стоимость скутера). По поводу составления ПЗ все-таки кафедре стоит задуматься. Полный бред.

Почему покупатель должен переплачивать за якобы инновационные материалы в ущерб функциональности? (велосипед и такси)

Ответить

10.6.2009 |

Может для Вас это новость но нормальный велосипед стоит от 1000 евро, что-то клевое около 2 - 3000, речь не о спортивных а обычныхз веслосипедах ездить по городу на работу и тд.

Ответить

9.6.2009 |

Автор статьи не зря привел внизу обзора фото из "музея" кафедры со старыми проектами.
Ежу понятно, что прогресса нет.

Ответить

11.6.2009 |

я немного не в теме может кто подскажет - бакалавр - это кто вообще и сколько лет он обучался? и чем он от специалиста отличается?

Ответить

11.6.2009 | email |

Бакалавр - новое извращение, перенятое нашим министерством образования у западных коллег. Учится 4 года. Собственно и отличается от специалиста только званием и этими двумя годами. После бакалавра теперь если ты хочешь все же быть специалистом, тебе нужно поступать в магистратуру, что-бы доучиться эти 2 года. Таким образом на выходе ты уже магистр и отличаешься от специалиста все тем же названием и еще наличием дополнительного геморроя с документами на поступление на ЭТИ 2 ГОДА...

Ответить

17.6.2009 |

я не понимаю, человек проучился столько времени, чтобы на диплом сделать "такой" велосипед?! чему там учат? И куда руководитель проекта смотрел! ужас.

Ответить

Ваши комментарии могут сделать публикацию еще более интересной и полезной для участников сообщества, если вы не только выразите свои эмоции, но и выскажетесь по существу. У каждого из нас есть личное мнение, но отстаивать его нужно, соблюдая Правила.

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы комментировать

СОБЫТИЯ

самые актуальные

С 02.09 по 15.12

Конкурс в области судостроения «Строим флот сильной страны».

С 03.09 по 04.09

Фестиваль MIGZ

С 30.08 по 05.09

"Взращивая инновации" - мастер-класс по промышленному дизайну от IED на DesignAct

С 10.08 по 19.09

Конкурс UNIQLO UT: UT GRAND PRIX AWARD 2011

С 02.09 по 05.09

Фестиваль аудиовизуальных технологий DIGITAL ACT на DESIGN ACT 2010

С 31.08 по 05.09

Международный фестиваль дизайна DESIGN ACT 2010

Дата проведения: 04.09

День открытых дверей в Новой Британке - 4 сентября. Спешите видеть новое место!

С 15.08 по 28.10

Конкурс от компании Philips «Города, благоприятные для жизни»

С 25.08 по 05.09

Московский Международный Автомобильный Салон/ММАС 2010 / 27 августа - 5 сентября

С 04.09 по 12.09

Фестиваль российского дизайна Sretenka Design Week. Москва, 4-12 сентября

ГЛАВНОЕ

самое актуальное

01.09.2010

Конкурс в области судостроения «Строим флот сильной страны».

01.09.2010

Electrolux Design Lab 2010 - Поможем победить соотечественнику!

01.09.2010

Designet.ru – наконец с RSS!

01.09.2010

Свершилось! Autodesk объявляет о выпуске AutoCAD для Mac и приложения AutoCAD WS для iPad и iPhone

01.09.2010

Наглядная агитация / Про дизайнерские события осени - "Ведомости Пятница"

30.08.2010

Фестиваль MIGZ

\|	о проекте	\|	реклама	\|	контакты	\|

Проект открыт 12.12.2000
© 2000-2010, Designet.ru
При перепечатке собственных материалов сайта
ссылка на Designet.ru обязательна.
Правила сообщества, сайта
Редакция: info@designet.ru