ИСТОРИЯ

Да давно уже люди могли пересесть на траспорт с альтернативным движетелем. Но пока из недр всё ещё можно качать нефть, пока на этом делаются просто фантастические деньги, такого не случиться... Будем надеяться, что нефть закончится раньше, чем человечество вымрет от загазованности.

По честному, многие из людей еще не готовы сесть на электромобиль психологически. Все привыкли мерится объемами, клапанами, выхлопом и прочей ерундой. А как же звук- скажут многие, а как же философия. Наш автопром вообще не шевелится - у нас же нефти то полно, говорят они. Хотя по конденсаторам мы были впереди планеты всей, да и во� ... показать все

По честному, многие из людей еще не готовы сесть на электромобиль психологически. Все привыкли мерится объемами, клапанами, выхлопом и прочей ерундой. А как же звук- скажут многие, а как же философия. Наш автопром вообще не шевелится - у нас же нефти то полно, говорят они. Хотя по конденсаторам мы были впереди планеты всей, да и вообще потенциал существовал. Может провести конкурс под патронажем сайта и ведущих дизайнеров России с целью популяризации идеи без выхлопных транспортных средств в мире, с критериями: привод от мотор колеса, сохранять и накапливать энергию с помощью супермаховика, конденсатора и аккумулятора, назначение любое, база и габариты любые, предоставить принципиальную схему расположения узлов и агрегатов (хотя бы существующих на данный момент ). Цель - создание действующего прототипа, для подтверждения потенциала в развитие данной темы для экономического, экологического развития России и мира в целом.  свернуть

GM poteryal okolo milliarda dollarov na etom proekte. California izvestna tem, chto prinimaet absurdnye zakony, chisto v populistskih celyah, nikak neobosnovannye real'nymi tehnologiyami. V blizhayshee vremya (let10) nichego praktichnee, deshevle i luchshe obychnogo DVS ne budet... Dazhe Gibridy, v osnovnom prodautsya sebe v ubytok- dlya uluchsheniya imidzha korporacii...

Большой удельный вес / относительно мощности источника питания. Поэтому чистый электромобиль не рентабелен. Похожий проект, с % содержанием биотопливом существует на гос.дотации. Без этих дотаций он тоже будет нерентабелен.

Господа коллеги, почему у нас такая тяга к абстракциям? Не возьмусь подробно обсуждать ситуацию в Клифорнии, но у нас раскручивать идею электро- или махомобиля - чистой воды маниловщина. По моему скромному мнению, в крупных российских городах есть куда более актуальные проблемы: абсолютно бестолковая огранизация движения, доисторический парк автомобилей, тяга людей способных купить новый автомобиль к понтам - огромное количество ПТУ-шного вида блондинок за рулем внедорожников. В Питере, на сравнительно небольшой Петроградской стороне можно регулярно встретить четыре HAMMER'а. А вы про электромобиль:
А кто убил велосипед?

существует давно известный, простой и эффективный тандем "дизел генератор- электромотор колесо", его эффективность намного превышает эффективность ДВС и в плане "материало-ёмкости", и технологий изготовления, и "массо-силовых" показателей.. Чистота выхлопа от Дизеля малого объёма намного меньше чем от полнолитражного агрегат� ... показать все

существует давно известный, простой и эффективный тандем "дизел генератор- электромотор колесо", его эффективность намного превышает эффективность ДВС и в плане "материало-ёмкости", и технологий изготовления, и "массо-силовых" показателей.. Чистота выхлопа от Дизеля малого объёма намного меньше чем от полнолитражного агрегата, Количество движущихся систем меньше, вопросы смазки -охлаждения не впример легче.....короче факты налицо. Эта простота, уже существующая, и потенциально предлагающая решение на переходный момент и Возбуждает недоброжелателей. Не дадут худу...Проехать на стакане солярки с тем-же ветерком, что от канистры бензина, многих повергает в шок... - Дельцов от топлива и прочих составляющих автомобиля... свернуть

bug- попробуй завести дизель зимой.

читайте [url] http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133[/url] и по поводу созданного в начале 80х в Америке махомобиля, характеристики посмотрите, очень интересно..(информация 84г из книги "В поисках 'энергетической капсулы' " Н.В. ГУЛИА) .Самым типичным автомобилем, питающимся энергией, накопленной в супермаховике, является, пожалуй, маленький ... показать все

читайте [url] http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133[/url] и по поводу созданного в начале 80х в Америке махомобиля, характеристики посмотрите, очень интересно..(информация 84г из книги "В поисках 'энергетической капсулы' " Н.В. ГУЛИА)
.Самым типичным автомобилем, питающимся энергией, накопленной в супермаховике, является, пожалуй, маленький двухместный махомобиль американского ученого-маховичника Дэвида Рабенхорста. Попробуем на его примере разобраться в устройстве махомобилей.

Супермаховик махомобиля соединен с валом разгонного электродвигателя, причем электродвигатель помещен в воздушной среде, чтобы он лучше охлаждался, а супермаховик - в вакууме, чтобы не было лишних потерь энергии. Вал уплотнен при выходе его из вакуумной камеры магнитным уплотнением. В принципе можно даже разрезать вал и вывести вращение специальными магнитными муфтами.

Другой конец вала супермаховика соединен с гидронасосом обратимого типа, который может переходить и на режим работы гидродвигателя; о таких гидромашинах я уже говорил. Жидкость - масло от гидронасоса через распределитель, или, что одно и то же, через механизм управления махомобилем, подается в четыре маленькие гидромашины, встроенные в колеса махомобиля. Таким образом, все колеса махомобиля ведущие, и это очень хорошо - махомобиль быстро разгоняется, движется устойчиво, без заносов.

В махомобиле нет таких привычных автомобильных частей, как сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал, полуоси, электроаккумуляторы, стартер и генератор; отсутствуют топливный бак и вся топливная система, система охлаждения с вентилятором, глушитель и, наконец, сам двигатель внутреннего сгорания. Махомобиль бесшумен, он не выделяет никаких газов, приводится в движение практически мгновенно. Известно, что супермаховик может развивать громадные мощности, так необходимые автомобилям для быстрого разгона.

Зарядка энергией, или разгон супермаховика, производится включением разгонного электродвигателя в сеть. Время зарядки - 20...25 минут, это в десятки раз быстрее, чем тот же процесс у электромобилей. Для приведения махомобиля в движение повышают наклоном шайбы производительность насоса, и масло начинает поступать в гидродвигатели колес, разгоняя машину. Больше наклон шайбы - больше скорость.

Махомобиль рассчитан на крейсерскую, то есть постоянную скорость 90 километров в час, причем кратковременно эта скорость значительно повышается, например для обгонов. Он может развить скорость 100 километров в час с места за 15 секунд, что не под силу не только электромобилю, но и многим легковым автомобилям.

Путь пробега махомобиля с одной зарядки пока около 60 километров, но его планируется увеличить в три раза. Это при массе супермаховика 100 килограммов, скорости его вращения от 23 700 до 11 900 оборотов в минуту и запасе энергии 24 мегаджоуля. Удельная энергия супермаховика тогда составит 240 килоджоулей на килограмм массы. Правда, уже испытаны супермаховики с удельной энергией в 650 и даже 700 килоджоулей на килограмм, а это значит, что и путь пробега увеличится почти до 500 километров!

У махомобиля рекордно малая по сравнению с электро- и. автомобилями стоимость пробега - 0,6 доллара, или около 40 копеек, на 100 километров пути. Я думаю, вряд ли какой водитель откажется от такой машины!

Посмотрим теперь, каковы мощности и массы махомобиля Рабенхорста. Разгонный электродвигатель мощностью 30...40 киловатт - 18,4 килограмма, гидронасос мощностью 37,5 киловатта - 11,4 килограмма, четыре гидродвигателя колес такой же общей мощностью - 10 килограммов, приборы управления - 9 килограммов, шасси - 175 килограммов, кузов - 270 килограммов, 2 пассажира - 150 килограммов. Вместе с супермаховиком, его корпусом и подвеской выходит чуть более 600 килограммов.

Махомобиль не боится длительных стоянок - маховик может вращаться до 40 суток, или почти полтора месяца, без остановки. Это тоже не предел, потому что так называемые кольцевые супермаховики, о которых речь будет еще впереди, рассчитываются на более чем годичный выбег, а американский 45-килограммовый маховик в магнитном подвесе имеет столь малые потери, что способен крутиться до остановки свыше 10 лет!
 свернуть

Пост выше, мой. Забыл подпись поставить.

to Kurkoff:
Byloby zdorovo!

Наверное, все знают анекдот про двух быков на холме и стадо коров в долине...
--
В общем, мое предложение - не спешить и медленно, с удовольствием сделать свое дело :)

Да,тут дело Очень серьезное и спешка не нужна,вы правы на все 100%! "Наверное, все знают анекдот про двух быков на холме и стадо коров в долине... " а вот анекдота этого сорри- не знаю.

http://energy.org.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=469 посмотрите, это по теме.

Нефть относится к невосполнимым ресурсам. Это означает, что, рано или поздно, она закончится. И придется искать что-то новое. Ту же электроэнергию можно добывать из Солнца, приливов и т.п. Поэтому у электромобилей больше будущего, чем у ДВС. Но пока нефть качать можно, ее качать БУДУТ. Но не проспать бы момент ее окончания, не остаться бы ни с чем. Поэтому работать в альтернативных направлениях необходимо. Те же нефтяные компании переключатся на электричество, заплатят изобретателям, те и придумают, как снизить массу и стоимость АКБ с увеличением их емкости. Или вообще введут передачу эл.эн на расстоянии, и маш.смогут ее качать "из воздуха".